特斯拉五宗罪！

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新能源加智能汽车不像传统燃油车，有一百多年的历史。

21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始计划应用于电动汽车。

至于智能汽车的历史更短。2004年，美国国防高级研究计划局（DARPA）的无人车挑战赛失败。2005年挑战赛，才有5台车辆最终完成了212公里(132英里)的赛程。

自动驾驶这项正在定义汽车产业未来的关键技术，开始被越来越多的科技公司与车企提上日程。

而新能源加智能汽车真正进入大规模商业化阶段，则是到了2015年。

2015年年初，梅赛德斯-奔驰的无人驾驶概念车F015在CES上惊艳亮相，一下子把无人车呈现到大众面前。

2月初，打车应用Uber从卡内基梅隆大学及其附属的国家机器人研究中心挖走50多名科学家和工程师，建立自己的无人车研发团队。

虽说新能源加智能汽车大规模商业化已经好几年了，但都还在发展阶段。

设计、技术和质量都需要一个相当长时期的完善过程，现在都还在摸索之中。

即使特斯拉暂时成为了这个领域的王者，依旧需要更多驾驶者的驾驶数据，以及更长时间的数据训练。

只有收集大量数据，将不同场景进行分类，通过机器学习后让识别算法变得更聪明，提高识别能力和图像的处理能力，才能实现更加精确的自动驾驶功能。

从这个意义上说，因为电动车本身就不成熟，现在购买特斯拉的车主们，都是用自己的生命为特斯拉提供数据实验的勇士。

换句话说，就是和实验的小白鼠差不多。

说特斯拉的车主们是“用自己的生命为特斯拉提供数据实验的勇士”，真不是唬人的。

也是2015年的10月份，特斯拉发布了Autopilot。

Autopilot实质上仍然是辅助驾驶，被夸大宣传成了自动驾驶，误导了很多普通车主。

三个胆子比较大的司机打开Autopilot模式，完成了美国东西海岸的穿越，全程平均速度达到了84公里/小时。

在这个过程中也出现了险情，而特斯拉却不以为然，从而为后来的事故埋下了隐患。

2016年1月，中国发生的特斯拉自动驾驶第一起命案，因为没有舆论的关注，无声无息。

5月份，美国佛罗里达州发生的特斯拉自动驾驶第二起命案。因为是在美国。这起致命车祸占据了头条。

这位美国死者是一位司机，特斯拉的热衷者。当时车辆运行在高速Autopilot模式中，Autopilot系统没有检测到一辆大卡车正横穿马路，车辆以极高的速度从卡车肚子下钻了过去，司机当场身亡。

再者，人和新能源加智能汽车也需要一个磨合的过程。

因此，包括特斯拉在内的电动车，状况迭出是正常，绝无事故才异常。

而特斯拉在中国的最大问题，其实并不是质量问题，而是五宗罪。

一宗罪，傲慢

车展维权的张女士

是个中国人，都听说过“华人与狗不得入”这句话。

虽说这是上百年前的屈辱，

但是，西方对中国的傲慢依旧根深蒂固。

西方政要就不用说，即使来中国赚钱的西方跨国企业，一边得意洋洋数着从中国赚取的人民币，一边浑身散发出对中国消费者的傲慢无礼。

2016年1月，23岁的高雅宁驾驶父亲高巨斌的特斯拉ModelS，在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡，酿成特斯拉自动驾驶第一起命案。

高巨斌认为，特斯拉夸大宣传的自动驾驶功能才是车祸的元凶，并将特斯拉告上了法庭。

郭庆律师在接手案件后，将注意力放到了事故车当时行驶反馈的数据上。

“数据能够很客观地反映出当时汽车的行驶状态，大家都知道特斯拉会收集行驶方面的数据，所以我们对这个焦点，在法庭上和特斯拉方面进行了沟通。”

不过在庭审中，特斯拉方面从来没有说不提供数据，也没有说能提供数据，而是强调不是每一个数据，尤其事故车的每一个数据特斯拉都能收到。

面对律师和家属的质问，特斯拉方面每次都表示“要去和美国总部核实”，但每次核实的结果都是“这个事情我们还是不清楚”。

总而言之，特斯拉方面在“能否提供事故车数据”这个问题上，一直没有明确答复。

由于特斯拉一直拒绝配合，这起全球首例“特斯拉自动驾驶”致驾驶人死亡案已经五年了，依旧悬而未决。

4月19日，上海车展现场发生“车顶维权”事件。

张女士身穿“刹车失灵”字样T恤，站在一辆特斯拉展车车顶，高声呼喊“刹车失灵”，张女士很快被保安带走。

张女士因为维权不当，被上海警方拘留5日。

特斯拉负责人在接受采访时透露，“我们没有办法妥协，这就是一个新产品发展必须要经历的一个过程”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”。

张女士车顶维权的由头既然是刹车失灵，那么特斯拉应该用证据说明刹车是不是失灵，而不是耍无奈，转移话题。

是，截止到现在，电动车设计是有缺陷，技术是还不成熟，现在的电动车车主都是试验的小白鼠。

但企业不能怎么理直气壮的说，更不能因此堂而皇之推卸责任。

无论如何，企业都不能想当然，以为“一个新产品发展必须要经历的一个过程”，必须是“消费者拿自己生命来买单，企业不承担任何责任的一个过程”。

至于说“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”也是纯粹的耍无奈。

这就好像顾客吃粉吃到苍蝇，粉店老板避而不谈苍蝇的问题，而是辩解说“我们自己的统计显示，90%的客户都愿意再次选择吃我们店里的粉。”。

须知，产品任何问题，对企业来说不管是百分之十还是万分之一，对一个具体客户都是百分之百的问题，百分之百的损失。

特斯拉如此羞辱中国消费者，自然让特斯拉再一次被推至风口浪尖。

包括新华社、央视、中央政法委在内，多个媒体部门，都亲自下场，集体点名批评特斯拉。

二宗罪，甩锅

有一种锅叫特斯拉的锅，有一种甩法叫特斯拉甩。

1月份，特斯拉碰瓷国家电网的事，地球人都知道。明明是特斯拉自己的问题，偏要坚持说，国家电网电压不稳，结果被国家电网打脸。

2月8日，国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

可惜，特斯拉依然故我，甩锅不断。

3月11日，海口一名特斯拉车主蒙先生，在停车场遭遇事故，在连续踩刹车的情况下依然无法停下车辆，最后撞上护栏。

事发后，特斯拉售后人员驾驶另一辆Model 3到现场模拟事故情况时，车辆再次没有制动成功，撞上了护栏。整个过程被车主拍摄下来，更加坐实了车辆“刹车失灵”的事实。

即便如此，特斯拉官方依然坚持涉事车辆和测试车辆都没有问题，初步判断是路面湿滑原因。

特斯拉海南区域的负责人找到了车主所在单位的直属领导，通过单位施压和解。

而作为和解的一部分，那位海口车主需要发布声明认可特斯拉的检测结果和售后服务。

4月13日，据媒体报道，上海特斯拉车主刘先生爆料称，停车时自己驾驶的特斯拉刹车系统失控，径直撞上墙面后逼停，旁边路人吓了一跳。

特斯拉官方回应也是系地面太滑。

称初步调查结果是因地面摩擦力太低，导致ABS启动有滑行。

特斯拉在中国上市才几年，已发生了五十多起燃烧、爆炸和驾驶失控事故。

但是，每一次出现问题，特斯拉总是推得一干二净。

女车主不行，踩刹车太弱，能下雨的地方不行，路面易湿滑不行，能结冰的地方不行，地面摩擦阻力不够，等等，都是甩锅的对象，反正就是不承认特斯拉有问题。

对于特斯拉来说，根本没有甩不了的锅，只有想不到的的锅。

我想问一句，特斯拉设计的时候，难道就没有考虑到会有女性驾驶吗？没有考虑到天雨路滑吗？没有考虑到地面摩擦阻力吗？

一款好车不是温室里的花朵，必须经得起复杂条件和环境的考验。

如果这也不能开，那也会出事，能不能拜托特斯拉坦率的告诉中国的小白鼠们，什么情况下才安全？

三宗罪，倒打一耙

             车展维权的张女士被强行拽着腿和胳膊给拖走了

“车顶维权”事件前两天，外媒报道美国时间4月17日晚，一辆2019年产的特斯拉ModelS在休斯顿北部高速行驶，未能通过弯道，冲出路面，撞上一棵树并起火，造成两名男子死亡。

据外媒报道，当地警局人士告诉媒体，“驾驶座上没有人。”大火被扑灭后，警察在车内找到2名乘客，其中一人坐在特斯拉的前排乘客座位上。

刹车问题关乎生命，任何一个正常思维的人，都应该支持“车顶维权”张女士依法维权。

如果张女士维权过激，踩到法律的底线，自然有法律的制裁。

作为企业，有问题早该处理，及时处理。

发现刹车等问题不解决，这是对生命的漠视。

“车顶维权”事件后，特斯拉负责人在接受采访时透露，“最近公司的负面新闻都来自张女士”。

消费者每一次维权，都是对产品的纠错，有利于产品的改进；对企业的警醒，有利于企业的发展。

特斯拉竟然倒打一耙，把客户的维权视作负面新闻，指责张女士维权成了公司的负面新闻。

企业回应是为了解决问题，缓和矛盾，绝不是逞口舌之快，恶化问题，激化矛盾。

有事说事，有什么事就说什么事。企业永远不要指责自己的客户。

特斯拉不认真查找自己的问题，反而将矛盾转移到维权者本身，引导舆论指向维权者入场资格、所谓幕后指使者、维权诉求等非技术性问题。

将舆论引向车辆质量以外的无关问题上，是典型的避重就轻转移视线。

且不说张女士背后是不是真的有人，就算是特斯拉指责的那样：“背后应该有（人）”，也理所当然。

中国没有那一条禁止维权者通过团队或是任何机构去维权。

打官司都要聘请律师，经营企业和政府也找咨询，维权怎么就不能找人帮忙呢？

对于没有经验者的第一次维权，找人出谋划策完全是理智行为，完全是正常现象。

与燃油车不同，特斯拉有很多“秘密”是自始至终掌握在自己手里的，没有特斯拉的配合，第三方很难就事故的性质、责任等问题获得发言权。

不仅仅是特斯拉，更是智能电车这个行业的共性。

即使是国际上，现在也还没有出台针对带有自动驾驶功能的智能汽车检测的标准规范。

我们国内更没有这个高级别自动驾驶的相应的测试标准和法规，更谈不上依据这个标准做的测试和测试设备了。

针对智能电动车的这个制度缺陷，依靠个人力量单打独斗维权，无异于痴人说梦。

在美国，每一次特斯拉事故，都是警方和官方直接介于调查，强行要求特斯拉公司配合。

今年3月，美国汽车安全部门就表示，到目前为止已对27起特斯拉汽车撞车事件展开调查，其中至少3起撞车事件发生在最近。

中国也应该向美国学习，一旦出事，当地警方和官方也要第一时间介于调查，强行要求特斯拉公司配合。

涉及中国公民的生命安全和道路安全，警方和官方也应该及时出头，不应该由车主个人追寻真相。

好在有张女士这样的勇猛之士，宁肯被拘留，也要为中国特斯拉车主讨一个真相。

5月6日，猛犸新闻·东方今报记者获悉，张女士夫妇正式起诉特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司以及特斯拉公司全球副总裁陶琳，要求立即停止侵害原告名誉权的行为并消除影响。

正是张女士的死磕，让傲慢的特斯拉另眼相看，让特斯拉乃至整个智能电动车的监管问题，浮出水面，并引起官媒的关注，官方的重视。

中国每一个特斯拉以及智能电动车的车主，只要良心未泯，都应该对张女士的维权心怀感激，心存敬意。

四宗罪，毁谤

祸从口出，言多必失。

特斯拉无端指责张女士“背后应该有（人）”，最后干脆点名。

4月28日上午，特斯拉发布声明，表示有网友提供信息表明封某某、韩某为车展“维权”事件的主要组织策划者。

对此，微博认证为知名汽车博主的封士明，于下午在微博发表声明，表示特斯拉声明中的封某某即为本人，这是一种严重歪曲事实、误导公众的表述，严重侵害了其名誉权，目前已向公安机关报案，并保留起诉权利。

特斯拉车主韩潮发文表示请特斯拉写其全名，考虑以此化名向特斯拉提起名誉权诉讼。

在没有掌握切实法律证据的情况下，特斯拉这样声明封某某与韩某是这起维权事件主要策划者的说法，的确是涉嫌造谣和诽谤。

且不说他们是在维权群里认识的。“大家都是经历过事故的特斯拉维权车主，作为车友平时会在特斯拉事故维权群里分享一些维权经验，并无其他往来。”，

就算是真的帮助张女士维权，只要在法律的轨道内，都是可以的。

要是真的偏离了法律轨道，践踏了法律底线，自有法律之剑落下。特斯拉倘若有足够的证据，也可以直接报案。

作为一家国际性大企业，根本不应该在没有任何证据的前提下，特别是对方没有涉嫌违法的线索，就公开声明“封某某、韩某为车展‘维权’事件的主要组织策划者”，指责他们操作了这次“车顶维权”事件。

大企业出言，一定要谨慎为上。

五宗罪，双标

西方对中国根深蒂固的傲慢，给中国人最直观的感受就是双标。

要是刹车失灵这件事情如果发生在美国，特斯拉的处理会完全不一样。可就是因为出事的地方在中国，特斯拉官方表态是傲慢无视。

1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回15.8万辆Model S和Model X车辆，原因是车辆媒体控制单元（MCU）出现故障，可能导致触摸屏无法工作，带来安全隐患。

1月27日，特斯拉表示，鉴于中控屏幕问题，在美国申请召回约13W万辆两种型号的车。

而作为特斯拉全球第二大市场的中国，却不在召回行列。

当然，特斯拉对中国市场的双标，在国际上并非个例。

2005年~2013年，强山集团在国际上进行了51次召回事件，中国作为主要市场是48次都不在其中。

2009年，丰田汽车部分车型因安全缺陷，在欧美等地是大规模的召回，中国不在其中。

2016年，三星宣布在全球召回约250万台note7，宜家召回造成儿童死亡的抽屉柜，中国都不在其中。

2017年，麦当劳向全球的肉鸡供应商提出要求，从2018年开始逐步停止使用人类抗生素，第一批名单中国不在其中。

更可恶的是，一些西方企业天天端着中国饭碗，反反复复砸中国锅。

特别是前段时间发生的H&M、耐克等企业抵制新疆棉，引发全民族的公愤。

面对中国车主的维权，特斯拉如此强硬，除了西方历来的双标思维，当然也和马斯克一贯的风格有关。

只是在中美关系紧张、民族主义高涨的关头，尤其是新疆棉风波刚刚过去，特斯拉的强硬自然碰到中国人民的铁板上。

不少外国企业还沉浸在一种刻板印象，它们觉得中国人就是爱外国货，有着我虐中国消费者千百遍，中国消费者待我如初恋的盲目自信，全然看不到中国货的崛起。

就在“车顶维权”事件前，华为将上千美元的车用激光雷达价格降低至二三百美元，并且要实现量产，关键是华为的自动驾驶还压倒了特斯拉自动驾驶的风头。

特斯拉CEO马斯克坐不住了，在接受采访时讲到：“说华为不造车吧，可它一只脚伸了进来，华为INSIDE不容小觑；说华为造车吧，可它又坚称是个智能化ICT供应商”。

特斯拉CEO马斯克在推特上怒怼华为“不讲武德”，一下子让华为在全世界再次刷屏了。

一切双标对待中国消费者的西方企业，都将领会到一个中国成语的精髓，叫做自食其果。

特斯拉如果不真心真意解决刹车不灵、车辆失控、行驶数据归属等民众关心的问题，而是依然耍这些小聪明，将甩锅进行到底，继续糊弄中国消费者，必将彻底失去中国消费者信任，必将彻底失去中国市场。

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